ジムニーの全長にスペアタイヤは含まれる？車検の基準を解説

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ジムニーの購入を検討している方の中には、その特徴的な背面スペアタイヤに関する疑問を持っている方も多いのではないでしょうか。

例えば、このスペアタイヤは車体の全長に含まれるのか、ジムニーの全長や軽自動車の車検に影響はないのか、といった疑問です。

また、安全性やカスタムに関する点も気になりますよね。このような疑問を放置したままでは、購入後に失敗や後悔をすることにつながる可能性もあります。

そこで、この記事ではジムニーの背面スペアタイヤについて、その特徴や法律上の扱いを詳しく解説していきます。

この記事を読むことで、読者は以下の点について理解を深められます。

ジムニーの全長にスペアタイヤは含まれる？

• なぜジムニーのスペアタイヤが全長に含まれないのか
• スペアタイヤと軽自動車の規格の関係
• スペアタイヤは積載物扱いになる
• ジムニーの車検とスペアタイヤの関係
• スペアタイヤブラケットは全長に含まれる
• ジムニーシエラのスペアタイヤと車検

なぜジムニーのスペアタイヤが全長に含まれないのか

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ジムニーの背面スペアタイヤは、その独特のスタイルを象徴する重要なパーツですが、車両の全長には含まれないとされています。

その理由は、法律上、スペアタイヤが「積載物」として扱われるからです。

車両の全長は、車体そのものや、ボルトなどで恒久的に固定された部品の長さで計測されます。

そのため、脱着が可能なスペアタイヤは、トラックの荷台に積まれた荷物と同様に、全長を構成する要素とは見なされません。

これにより、軽自動車の規格に収まるよう設計されたジムニーは、スペアタイヤが取り付けられた状態であっても、全長がオーバーすることはないのです。

スペアタイヤと軽自動車の規格の関係

軽自動車の規格は、全長3,400mm以下、全幅1,480mm以下、全高2,000mm以下と厳密に定められています。

軽自動車であるジムニーは、この規格内に収まるように設計されており、全長は3,395mmとなっています。

これは、室内空間を最大限に確保するために、規格のギリギリまで使って作られているという背景があります。

このように言うと、背面のスペアタイヤが軽自動車の規格に収まっているのか心配になるかもしれませんが、前述の通りスペアタイヤは積載物扱いなので、車体自体の全長は変わることがありません。

スペアタイヤは積載物扱いになる

スペアタイヤが積載物として扱われることには、いくつかの具体的な理由があります。

トラックの荷台に積まれた荷物と同様に、スペアタイヤは脱着が容易であるため、車体の長さや重量を恒久的に構成する要素とは考えられていません。

例えば、車検時には、厳密な測定のために一時的にスペアタイヤを外して計測されることもあります。

また、多くのジムニーに採用されている純正のスペアタイヤブラケットは、スペアタイヤを外すと車体側に折り畳まれる仕組みになっているものもあります。

これらの構造からも、スペアタイヤは車体の一部ではなく、あくまで「積載物」として扱われることがわかります。

ジムニーの車検とスペアタイヤの関係

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ジムニーのスペアタイヤは、車検に問題なく通るのでしょうか。

これは多くの人が疑問に思う点です。

結論から言うと、軽自動車のジムニーであれば、スペアタイヤが装着されたままでも基本的に車検は問題なく通過できます。

道路運送車両法の保安基準は、メーカー純正状態であれば適合するように設計されているからです。

ただし、カスタム品に交換している場合や、測定・確認のために検査員から外すよう求められるケースはあり得ます。

このため、社外品のブラケットに交換する際は、車検対応品であるかを確認するか、車検時に純正に戻すなどの対応を検討するのが賢明です。

スペアタイヤブラケットは全長に含まれる

スペアタイヤ自体は全長に含まれませんが、スペアタイヤを固定するためのブラケットは車体の一部と見なされ、全長に含まれます。

そのため、ジムニーのブラケットは、軽自動車の規格内に収まるように設計されています。

例えば、純正のブラケットは、スペアタイヤを外すとパタンと折り畳まれるような仕組みになっており、軽自動車の全長制限を超えないように工夫されています。

しかし、これを社外品のブラケットに交換し、全長が3cm以上変わってしまうと、車検証の記載変更が必要になるので注意が必要です。

これは、道路運送車両法で定められているため、安易な交換は違法改造と見なされる可能性があります。

ジムニーシエラのスペアタイヤと車検

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普通自動車であるジムニーシエラは、全長が3,550mmと軽自動車規格よりも長く設計されています。

そのため、ジムニーシエラのカタログ上の全長は、スペアタイヤブラケットの後端までを含んだ寸法で記載されています。

スペアタイヤ自体は含まれません。

もし、ジムニーシエラからスペアタイヤやブラケットを外して寸法が3cm以上短くなってしまうと、構造変更（記載変更）が必要になる可能性があります。

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ジムニー 全長 スペア タイヤで知っておくべきこと

• ジムニーの全長はどれくらい？
• スペアタイヤのカスタムで注意したいこと
• スペアタイヤレス化のメリットとデメリット
• 背面タイヤの安全性について考える
• ジムニーのカスタムと車検のポイント
• ジムニー 全長 スペア タイヤの疑問まとめ

ジムニーの全長はどれくらい？

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現行のジムニー（JB64W型）の全長は3,395mmです。

これは軽自動車の規格である全長3,400mm以下に収まっています。

一方で、普通自動車のジムニーシエラ（JB74W型）は全長3,550mmです。

これらの数値は、スペアタイヤを含まず、スペアタイヤブラケットの後端までの長さで計測されている点に注意が必要です。

以下に、ジムニーとジムニーシエラのサイズを比較した表を示します。

この表を見ると、ジムニーとジムニーシエラでは、全長だけでなく全幅も異なることがわかります。

特に、全幅の違いは見た目の印象を大きく変える要素です。

スペアタイヤのカスタムで注意したいこと

ジムニーのスペアタイヤは、カスタムの対象として非常に人気があります。

例えば、ホイールを表向きに取り付けたり、純正よりも大きなサイズのタイヤを装着したりすることが可能です。

ただし、カスタムを行う際にはいくつか注意点があります。

社外品のブラケットや大型タイヤを装着して、規定寸法（全長、全幅、全高など）が構造変更の範囲を超える場合、登録変更が必要となります。

例えば、軽自動車のジムニーにシエラ用のブラケットを取り付け、規格を超えてしまう場合は、軽自動車ではなくなってしまう可能性があります。

スペアタイヤレス化のメリットとデメリット

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背面スペアタイヤはジムニーの象徴でもありますが、あえてスペアタイヤを外してしまう「スペアタイヤレス化」というカスタム方法も存在します。

このカスタムには、いくつかのメリットとデメリットがあります。

メリット

まず、リアビューがすっきりとして、約20kgの軽量化が期待できます。

これはごくわずかではありますが燃費の向上にもつながるほか、後方の視界が良くなるという利点もあります。

また、スペアタイヤ分を購入する必要がなくなるため、経済的なメリットも生まれます。

デメリット

一方で、最大のデメリットはパンク時にスペアタイヤを使えないことです。

最近の車にはスペアタイヤが搭載されていない場合も多く、パンク修理キットが主流になっていますが、修理キットでは対応できないような大きな損傷の場合にはレッカーを呼ぶ必要があります。

林道やオフロードなど、パンクのリスクが高い場所へ行くことが多い方は、スペアタイヤを荷室に積んでおくなどの対策を講じるのが賢明です。

背面タイヤの安全性について考える

背面タイヤは、その見た目の良さから多くのファンに愛されていますが、安全性についても考慮する必要があります。

例えば、オフロード走行時においては、背面スペアタイヤが障害物と接触し、損傷するリスクがあります。

また、万が一の衝突事故時には、背面タイヤが緩衝材として機能する可能性もありますが、逆に後方からの衝突で車体やスペアタイヤにダメージが加わることで、後部ドアや構造に影響を及ぼすことも考えられます。

しかし、これらのリスクは適切に対処することで最小限に抑えられます。

ジムニーのカスタムと車検のポイント

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ジムニーのカスタムをする際には、車検の基準を理解しておくことが非常に重要です。

特に、全長や最低地上高、直前側方運転視界基準などのポイントを押さえておく必要があります。

例えば、リフトアップをする際は、全高が±4cm、最低地上高が9cm以上に収まるように調整しなければなりません。

また、大型のタイヤに変更する際には、バンパーの加工や交換が必要になる場合があります。

カスタムによって規定寸法を超える場合、構造変更の手続きが必要となり、手間と費用がかかります。

ジムニーの全長とスペアタイヤの疑問まとめ

• ジムニーの背面スペアタイヤは「積載物扱い」であり、車両の全長には含まれない
• 軽自動車のジムニーは全長3,395mmで、軽自動車の規格内に収まるように設計されている
• スペアタイヤを固定するブラケットは「車両の一部」であり全長に含まれる
• 車検時には、メーカー純正状態であればスペアタイヤは基本的に外さなくても問題なく通る
• ジムニーシエラは普通車であり、ブラケット後端までの寸法が公称全長に含まれる
• カスタムによって規定寸法を超える場合は構造変更が必要になる可能性がある
• スペアタイヤレス化は、約20kgの軽量化や視界改善といったメリットがある
• スペアタイヤを外す最大のデメリットは、パンク時に自力での対応が難しくなることである
• スペアタイヤのカスタムには、車検対応品であるかどうかの確認が不可欠である
• 背面タイヤは、オフロード走行時の損傷や衝突時のリスクも考慮する必要がある
• スペアタイヤレス化は、パンク修理キットなどを常備することでデメリットを補うことができる
• ジムニーの全長は、グレードやモデルによって異なるため、購入前に確認することが推奨される
• スペアタイヤを外した部分をスムージングパネルで覆うことで、より洗練された外観を演出できる
• 燃費改善効果はごくわずかであり、過度に期待するのは誤りである