タフトの燃費は悪い？原因と実態や改善策を解説

タフトの購入を検討しているけれど、インターネット上でタフトは燃費が悪いという評判を目にして不安を感じている方も多いのではないでしょうか。

実際にはどのような理由でそのように評価されているのか、具体的な原因を知っておくことは大切です。

また、日々の運転で少し意識するだけで変わる燃費向上のポイントや、なぜガソリンの減りが早いと感じるのかという疑問についても触れていきます。

この記事では、2WDだけでなく4WDやターボ車の燃費についても詳しく解説します。

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この記事を読むことで、以下の点について理解を深められます。

タフトの燃費は悪い？原因と実態を解説

• 燃費が悪いと言われる主な理由は

• ライバル車のハスラーと燃費を比較

• カタログ値と実燃費の差を確認

• タフトの4WDとターボ車の燃費

• ジムニーなど他車種との違い

燃費が悪いと言われる主な理由

ダイハツのタフトについて調べていると、燃費性能に関するネガティブな意見を見かけることがあります。

タフトの燃費が悪いと言われてしまう最大の要因は、近年主流となっているハイブリッドシステムが搭載されていない点にあります。

多くの軽自動車がマイルドハイブリッドなどの電気モーターによるアシスト機能を採用して燃費を伸ばしている中で、タフトは純粋なガソリンエンジンのみで走行する仕組みを採用しています。

ハイブリッド車は、発進時など燃料を多く消費する場面でモーターがエンジンを助けるため、効率よく走行できます。

これに対してタフトはエンジンの力だけで車体を動かす必要があり、どうしても燃料消費量が多くなりがちです。

また、タフトの魅力であるSUVらしい角張ったデザインも、燃費面では不利に働くことがあります。

四角いボディ形状は空気抵抗を受けやすく、特に高速道路などを走行する際にエンジンへの負荷が大きくなる傾向があります。

さらに、大径タイヤを採用していることや、しっかりとしたボディ剛性を確保していることによる車両重量の重さも、燃費数値に影響を与えています。

ライバル車のハスラーと燃費を比較

軽クロスオーバーSUVというジャンルでタフトの直接的なライバルとなるのが、スズキのハスラーです。

この2台を比較すると、燃費性能においてはハスラーに分があるのが現状です。

これは前述した通り、ハスラーには全グレードでマイルドハイブリッドシステムが標準装備されていることが大きく関係しています。

具体的な数値を比較するために、両車のカタログ燃費（WLTCモード）を見てみましょう。

車種	駆動方式	エンジンタイプ	カタログ燃費（WLTCモード）
ダイハツ タフト	2WD	自然吸気（NA）	21.4km/L
スズキ ハスラー	2WD	ハイブリッド	25.0km/L
ダイハツ タフト	4WD	ターボ	21.1km/L
スズキ ハスラー	4WD	ターボ（ハイブリッド）	23.4km/L

表を見ると分かるように、2WDモデルの自然吸気エンジン同士で比較した場合、リッターあたり約3.6kmの差があります。

この差が、ユーザーの間でタフトの燃費が相対的に悪いと感じられる要因となっています。

ただ、タフトの数値自体は決して極端に悪いわけではなく、純ガソリン車のSUVとしては標準的な水準を維持しています。

単純な数値比較では劣って見えますが、ハイブリッド非搭載による車両価格の安さや構造のシンプルさといったメリットもあるため、一概にどちらが良いとは言い切れません。

カタログ値と実燃費の差を確認

車を購入する際、カタログに記載されている燃費数値をそのまま信じてしまうと、実際に走行した際にギャップを感じることがあります。

カタログ燃費はWLTCモードという国際的な試験方法で計測されていますが、これはあくまで定められた条件下での数値です。

実際の公道では、信号待ちによる頻繁なストップ＆ゴー、エアコンの使用、乗車人数や荷物の量、天候や気温など、燃費を悪化させる様々な要因が絡み合います。

一般的に、実燃費はカタログ値の7割から8割程度になると言われています。

タフトの場合、街乗り中心の使用であればリッターあたり15kmから17km程度になることが多いようです。

特に、近距離の移動を繰り返すような使い方をすると、エンジンが暖まる前に走行を終えることになり、燃費は伸び悩みます。

一方で、信号の少ない郊外の道路やバイパスなどを一定速度で巡航する場合は、カタログ値に近い数値を記録することもあります。

自身の使用環境と照らし合わせて、実燃費を想定しておくことが大切です。

タフトの4WDとターボ車の燃費

タフトのラインナップには、自然吸気（NA）エンジンとターボエンジン、そしてそれぞれに2WDと4WDが用意されています。

一般的にターボ車や4WD車は燃費が悪くなる傾向にありますが、タフトの場合はその差が比較的少ないのが特徴です。

カタログ数値を再度確認してみます。

グレード（エンジン）	駆動方式	カタログ燃費（WLTCモード）
G（自然吸気）	2WD	21.4km/L
Gターボ	2WD	21.3km/L
G（自然吸気）	4WD	21.1km/L
Gターボ	4WD	21.1km/L

このように、自然吸気モデルとターボモデルの燃費差はごくわずかです。4WDモデルと比較しても、リッターあたり0.3km程度の差に収まっています。

これは、タフトのCVT（トランスミッション）制御が最適化されていることや、ターボエンジンが効率よくパワーを発揮することで、無理なアクセル操作を減らせるためと考えられます。

坂道の多い地域に住んでいる方や、高速道路を頻繁に利用する方の場合は、パワーに余裕のあるターボ車を選んだ方が、結果的にアクセルを踏み込む量が減り、実燃費が良くなるケースもあります。

また、4WDシステムも必要時のみ後輪に駆動力を配分する方式を採用しているため、乾燥した路面では2WDに近い状態で走行でき、燃費の悪化を最小限に抑えています。

ジムニーなど他車種との違い

タフトの燃費性能をより客観的に理解するために、同じ軽SUVカテゴリに属するスズキのジムニーとも比較してみましょう。

ジムニーは本格的なオフロード走行を想定したラダーフレーム構造や、縦置きエンジンを採用しており、タフトやハスラーとは車の性質が大きく異なります。

車種	カタログ燃費（WLTCモード・4AT/CVT）	特徴
ダイハツ タフト	21.4km/L	日常使い重視のクロスオーバー
スズキ ハスラー	25.0km/L	ハイブリッド搭載のクロスオーバー
スズキ ジムニー	14.3km/L	本格オフロード四輪駆動車

ジムニーの燃費はリッター14.3kmとなっており、タフトと比較すると大幅に低い数値です。これはジムニーが燃費よりも悪路走破性を最優先に設計されているためです。

このように比較すると、タフトの燃費は「ハスラーよりは劣るが、ジムニーよりは圧倒的に良い」という立ち位置にあることが分かります。

本格的なクロカン四駆ほどの走破性は必要ないけれど、SUVのスタイルや雪道での安心感は欲しいという層にとって、タフトは燃費と性能のバランスが取れた選択肢と言えます。

比較対象をどの車にするかによって、タフトの燃費に対する評価は大きく変わってくるのです。

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タフトの燃費が悪いと感じる時の対策

• ガソリンの減りが早い主な原因

• すぐ実践できる燃費向上のポイント

• エアコンの使用と燃費の関係

• タイヤ空気圧のチェックと整備

• 不要な荷物を減らして軽量化

• タフトの燃費は悪いとは限らない

ガソリンの減りが早い主な原因

愛車のガソリンの減りが以前より早いと感じる場合、車両の故障を疑う前に、まずは日々の使用状況を見直してみる必要があります。

最も大きな原因として挙げられるのが、走行パターンです。例えば、自宅から数キロ以内のスーパーやコンビニへ買い物に行くだけの「チョイ乗り」を繰り返していませんか。

エンジンは始動直後が最も燃料を消費するため、短距離走行ばかりだと燃費は極端に悪化します。

また、アイドリング時間の長さも無視できません。人を待っている間や、車内で休憩している間にエンジンをかけっぱなしにしていると、走行距離は増えないのにガソリンだけが消費されていきます。

これにより、計算上の燃費数値が下がってしまうのです。

さらに、意図しない急な操作も原因の一つです。

発進時に強くアクセルを踏み込んだり、赤信号の手前で急ブレーキをかけたりする運転は、運動エネルギーを無駄に捨てているのと同じです。

スムーズな交通の流れに乗れていない運転は、知らず知らずのうちに燃料を浪費させています。

すぐ実践できる燃費向上のポイント

燃費を良くするためには、特別な技術よりも「丁寧な運転」を心がけることが何より大切です。

今日からすぐに始められるポイントとして、まずは発進時のアクセル操作を意識してみましょう。

ブレーキから足を離した後、一呼吸置いてからふんわりとアクセルを踏み込む「eスタート」を実践するだけで、燃料消費を抑えることができます。

走行中は、なるべく一定の速度を保つように心がけます。

車間距離を十分に空けておくことで、前車の速度変化に合わせて無駄な加減速をする回数が減り、結果として燃費向上につながります。

減速時には、早めにアクセルから足を離してエンジンブレーキを活用しましょう。

現在の多くの車は、アクセルを離している間は燃料供給をカットする機能が備わっているため、ブレーキペダルだけで止まろうとするよりも燃料を節約できます。

また、ダイハツ車には運転状況を色や表示で知らせてくれる機能が搭載されているものも多いため、メーター内のエコドライブインジケーターなどを参考にしながら、緑色のランプが点灯し続けるような運転を目指すのも効果的です。

エアコンの使用と燃費の関係

快適なドライブに欠かせないカーエアコンですが、実は燃費に大きな影響を与える装備の一つです。特に夏場の冷房（A/C）は、エンジンの力を使ってコンプレッサーという機械を動かすため、使用中はエンジンの負担が増え、燃費が1割から2割程度悪化すると言われています。

燃費を気にするのであれば、春や秋などの気候が良い時期は、A/Cスイッチをオフにして送風のみにするか、窓を開けて外気を取り入れるなどの工夫をすると良いでしょう。

ただし、窓を全開にして高速走行をすると、今度は空気抵抗が増えて燃費が悪化する原因にもなるため、状況に応じた使い分けが求められます。

冬場の暖房に関しては、エンジンの排熱を利用しているため、A/Cスイッチが入っていなければ燃費への影響はほとんどありません。

しかし、除湿のためにA/Cスイッチを入れるとコンプレッサーが作動するため、ガラスの曇りが取れたらこまめにオフにするなど、賢く使うことがガソリン代の節約につながります。

タイヤ空気圧のチェックと整備

車のメンテナンス不足も燃費悪化の隠れた要因です。

中でも特に影響が大きいのがタイヤの空気圧です。

自転車のタイヤの空気が抜けているとペダルが重くなるのと同じように、車のタイヤも空気圧が適正値より低いと、路面との抵抗が増えて転がりにくくなります。

JAFのテストデータなどでも、空気圧の低下が燃費悪化を招くことが実証されています。

タイヤの空気は、パンクしていなくても自然に少しずつ抜けていくものです。

そのため、月に1回程度はガソリンスタンドなどで空気圧チェックを行うことをおすすめします。

タフトの適正空気圧は運転席のドアを開けた部分などに記載されていますので、その数値を基準に調整してください。

また、エンジンオイルの劣化も燃費に影響します。

汚れたオイルはエンジン内部の摩擦抵抗を増やしてしまうため、スムーズな回転を妨げます。

メーカー推奨の交換時期や距離を守り、定期的に新しいオイルに交換することで、本来の燃費性能を維持することができます。

不要な荷物を減らして軽量化

燃費向上のために意外と見落としがちなのが、車内の荷物整理です。

車が重くなればなるほど、動かすために多くのエネルギーが必要になります。

タフトのような軽自動車は元々のエンジンパワーが限られているため、普通車以上に重量の影響を受けやすい傾向があります。

トランクや後部座席に、普段使わないゴルフバッグやキャンプ道具、洗車用品、子供の遊び道具などを積みっぱなしにしていないでしょうか。

例えば10kgの荷物を降ろすだけでも、長期間の走行で見ればガソリン消費量に差が出てきます。

また、ルーフキャリアなどを装着している場合、荷物を積んでいなくても空気抵抗が増えるため燃費にはマイナスとなります。

使用頻度が低いのであれば取り外しておくか、燃費への影響を割り切って使う必要があります。

週末のお出かけが終わったら不要な荷物は自宅に降ろす習慣をつけるだけで、車体が軽くなり、燃費だけでなく加速感も軽やかになります。

タフトの燃費は悪いとは限らない

• タフトはハイブリッドシステム非搭載のためカタログ燃費はハスラーに劣る
• 純ガソリン車のSUVとしては標準的な燃費性能を持っている
• 実燃費は運転方法や環境によって大きく変動する
• 急発進や急ブレーキを避けるだけで燃費は改善する
• エアコンのAとCスイッチをこまめに操作することが節約の鍵
• タイヤの空気圧不足は燃費悪化の大きな要因となる
• 不要な荷物を降ろして車を軽くすることで燃費が向上する
• 短距離走行の繰り返しはエンジンが暖まらず燃費が悪くなる
• アイドリング時間を減らすことが確実な燃料節約になる
• タフトのターボ車とノンターボ車の燃費差はカタログ上では小さい
• 4WDでもシステムの違いにより燃費低下は最小限に抑えられている
• ジムニーなどの本格四駆と比較すれば燃費は非常に良い
• 高速道路では空気抵抗の影響を受けやすいため速度控えめが良い
• エンジンオイル交換などのメンテナンスが燃費維持に直結する
• タフトは燃費だけでなく価格やデザインも含めて総合的に評価すべき車